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V8 Supercars: Whincup revienta la banca (y van 2).

Escrito por el 09/07/2012 en V8 Supercars

Jamie-Whincup-Townsville-400

El mundo del motor es muy fan de las estadísticas y muchas veces estas dictaminan el camino a seguir de los corredores de apuestas. Pero no siempre se cumplirán las predicciones al 100% y los V8 Supercars son de esas competiciones donde las estadísticas se transforman en dudas. Las apuestas en los V8  son difíciles de hacer, y hay muchos incidentes y que pueden ayudarte a rebentar la banca o pueden llevarte a la bancarrota.

Así lo confirmó Jamie Whincup el sábado por la mañana. El actual campeón de la competición está siendo especialmente regular y efectivo cuando se trata de arriesgar y ganar carreras. Por su parte, Ford parece entrar en una espiral de impotencia mientras ve como Holden le arrebata las victorias pese a machacar a sus rivales en clasificación.

Qualifying y Shootout – Todo al óvalo azul

Los Ford de FPR ya sabemos que son balas, y que Winterbottom, Davison y Reynolds sacan a relucir esa velocidad endiablada a una vuelta. Como polo opuesto, los Holden tienen dificultades para encontrar una vuelta perfecta, ya sea por falta de temperatura de neumáticos como por su falta de docilidad con los depósitos casi vacíos.

En la parte cronometrada,  Ford ocupó 7 de los 10 puestos que permiten la disputa del Shootout. La sorpresa fue Steve Owen, quien puso a su Ford Falcon entre los 10 primeros tras una vuelta espectacular. Los Holden clasificados fueron los dos integrantes del TeamVodafone y Garth Tander, piloto de HRT que lucha contra la racha de resultados de su equipo en los últimos meses.

Jaques-Villeneuve-Townsville-400

En la parte baja de la clasificación, encontramos una racha de nombres conocidos. Jason Bright, James Courtney, Alexandre Prémat y Jacques Villeneuve se encontraban en las ultimas 4 filas de parrilla.

Ya en el Shootout, los Ford volvieron a llevarse la 1ra línea de parrilla, mientras que los pilotos del TeamVodafone, tras 2 vueltas soberbias, copaban la 2nda línea de parrilla. Will Davison y Tander vieron sus intentos marcados por dos errores. Mientras el primero rozaba el muro, el de HRT bloqueaba y se tenía que conformar con la 1oma posición. A dia de hoy, apostar por Ford en clasificación es negocio casi seguro.

Carrera 14 – Dame otra carta

Pocas horas después, bajo un cielo gris, los 28 pilotos se alineaban para correr y apostar con sus estrategias. De hecho, las estrategias fueron el aliciente que consiguieron el papel de protagonistas tanto en lo deportivo como en lo político.

En parte deportiva, se notó especialmente a principio de carrera. Tras el Safety Car inicial por un toque en la 1ra vuelta,  los que habían elegido empezar con los neumáticos blandos tenían un ritmo superior, y pilotos como Tander o Steve Owen disfrutaban adelantando al grupo con los neumáticos más duros, llegando Owen a ponerse líder seguido de Tander. Por su parte, Jacques Villeneuve tenía que abandonar en la vuelta 20 por problemas de motor.

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Una vez superadas las 1ras paradas, la diferencia de estrategias dejó una serie de luchas por posición en pista. Whincup, quien estaba marcando un gran ritmo, se pegaba por la 2da posición con Steve Owen, cuya carrera era de libro.

Comentar que Steve Owen causó cierto revuelo con los neumáticos que usó e su 2ndo stint. En teoría, llevaba los 4 neumáticos de compuesto duro, pero un error hizo que uno de esos neumáticos fuera blando. El reglamento no especifica la necesidad de usar los 4 neumáticos del mismo compuesto, de forma que Owen tuvo suerte de no ser penalizado. Tras la confusión, la organización aclaró que no se podían mezclar compuestos en un mismo stint a partir de la carrera del domingo.

Y un aliciente alteraría el resto de la carrera: el segundo Safety Car de la jornada apareció por un trompo de Van Gisbergen, quien se fue contra el muro a alta velocidad. Por suerte, no colisionó con nadie. Esto provocó que el pelotón se reagrupara, y en la resalida, un incidente en el que Alex Prémat se veía involucrado. Era mitad de carrera y quedaba mucho por delante. Salía el 3r y último Safety Car.

Entonces, como la previsión era de unas 35 vueltas de tope de carburante, entraron todos y eso provocó colas en los boxes. Un  ejemplo de ese caos es Craig Lowndes, quien perdió el tren de cabeza y muchas opciones de ganar. Salió en 20ma posición del pit-lane. Por su parte, Whincup empezaría a jugar sus cartas.

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El #1 del TeamVodafone puso en apuros al #5 de FPR, en una batalla que resumió lo que llevamos de temporada: Ford contra Holden. Winterbottom sufrió los doblados de forma dolorosa, llegando a rozar el muro y eso lo aprovechó el hambriento Whincup, quien se lanzó a por el interior en la curva 11, consiguiendo el liderato. Los Holden Commodore tenían ventaja en ese punto, y se vió en la gran remontada de Lowndes, quien subió hasta la 5ta posición final en una demostración de garra impresionante.

Al final, todos jugaron con la suerte de la gasolina. Whincup apostó y el fuel gamble le ayudó, quedándose sin gasolina tras ganar la carrera 14 del V8 Supercars Championship 2012. De esa forma, agrandaba el liderato hasta los 61 puntos. Cerrando el podio detras de Whincup y Frosty, aparecía Tander, quien ayudado por la consistencia de Holden y su maña en este trazado, consiguió dar moral a HRT. La suerte influye, y Jamie Whincup lo sabía: arriesgar te puede dar la victoria, pero tambien quitartela. Le salió bien esta vez.

 

Fotos |V8 Supercars Página Oficial

 

 

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